日益嚴(yán)峻的環(huán)保問題使各個國家在節(jié)能減排方面的法規(guī)日益嚴(yán)格。比如，歐洲已經(jīng)于2013年底開始實施“歐六”排放標(biāo)準(zhǔn)，并將于2017年底實施更為嚴(yán)苛的“歐六C”排放標(biāo)準(zhǔn)。美國也于2009年底開始實施EPA2010，在此基礎(chǔ)上將于2017年實施下一階段溫室氣體排放和燃油消耗控制標(biāo)準(zhǔn)。

　　而中國的節(jié)能減排政策也日益嚴(yán)苛。根據(jù)國情需要，中國目前已全面實施“國四”排放標(biāo)準(zhǔn)，并于2018年全面實施“國五”排放標(biāo)準(zhǔn)。而“國六”排放法規(guī)初步定于2020年7月1日在全國范圍內(nèi)實施6a階段排放限值�！皣�六標(biāo)準(zhǔn)”被稱為中國歷史上最嚴(yán)格的燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)在“國五標(biāo)準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上提高了40%-50%，比“歐六”的標(biāo)準(zhǔn)更高，和美國水平相當(dāng)。這對車企研發(fā)上將會是非常大的挑戰(zhàn)，特別是引入更嚴(yán)格的顆粒物數(shù)量排放標(biāo)準(zhǔn)和實際路況排放測試(RDE)，將大幅度加大汽油機(jī)后處理系統(tǒng)的難度，大量汽油乘用車也需使用GPF(顆粒捕捉器)達(dá)到法規(guī)要求�！皣�六標(biāo)準(zhǔn)”提出之后，車廠需要改進(jìn)燃料噴射方式、改進(jìn)ECU電控單元、升級OBD系統(tǒng)等，堪稱是懸在車廠頭上的“一把劍”。

　　然而，辯證地看，“國六標(biāo)準(zhǔn)”既是一個很高的門檻，同時也是一個重大的歷史機(jī)遇。政策越嚴(yán)格，對于傳感器來說意味著將擁有更加廣闊的市場前景。隨著即將而來“國六”標(biāo)準(zhǔn)的實施，我們傳感器在國內(nèi)的市場份額預(yù)計會有爆發(fā)性增長。 　　

  比如QLS尿素品質(zhì)傳感器是近年業(yè)務(wù)增長較快的產(chǎn)品單元，尤其是隨著國內(nèi)外排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格，例如即將出臺的“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)對NOx的排放要求更精密的實時監(jiān)控，這就要求對應(yīng)的尿素品質(zhì)傳感器對于噴射的尿素溶液監(jiān)測的更為實時、更為準(zhǔn)確。

　　再比如可以測量極低壓力的壓力傳感器。壓力傳感器是EVAP系統(tǒng)(燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng))的關(guān)鍵組成部分。EVAP系統(tǒng)(燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng))由燃油箱、活性炭罐炭罐控制電磁閥，能夠采用發(fā)動機(jī)控制模塊控制燃油蒸發(fā)。EVAP系統(tǒng)能夠存儲燃油系統(tǒng)產(chǎn)生的燃油蒸汽，阻止燃油蒸汽泄漏到大氣中，同時將收集的燃油蒸汽適時地送入進(jìn)氣歧管，與正�；旌蠚饣旌虾筮M(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒，使燃油得到充分利用。這是讓燃油車滿足“國六標(biāo)準(zhǔn)”的關(guān)鍵所在。而測量極低壓力的壓力傳感器能夠檢測到可能在EVAP系統(tǒng)任何位置出現(xiàn)的極小泄漏。

　　還有測量不同位置排氣的高溫傳感器，對氣體機(jī)進(jìn)氣口的空氣質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測的溫濕壓一體傳感器，對汽車曲軸箱污染物的排放進(jìn)行OBD監(jiān)測的曲軸箱通風(fēng)壓力傳感器，用于測量顆粒捕捉器進(jìn)出兩端壓差的壓差傳感器等等都在助力國六汽車排放達(dá)標(biāo)方面發(fā)揮著重要的作用。

　　另外，為了滿足“國六”排放法規(guī)，還需要新增一些傳感器，因此，廠商還會迎來新的市場機(jī)遇。